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上周，10月轿车、SUV、MPV三篇榜单已经发布，果你对新车价格较为关注，可以点击下方链接进行跳转：
车榜单：2019年10月轿车销量及价格优惠排行榜
车榜单：2019年10月SUV销量及价格优惠排行榜
车榜单：2019年10月MPV销量及价格优惠排行榜
相对于往年10月销量强于9月的“银9金10”表现，2019年10月的销量环比9月的增长并不大。在批发端，10月厂家批发销量为190.5万台，同比下降5.9%，环比仅增长0.2%。而在零售端，10月全国乘用车市场零售184.3万台，同比下降5.7%，环比增长3.5%。
相较于往年，今年的“车市旺季”显得有些不温不火。据乘联会公布的信息来看，其中多方因素导致的消费者购车能力和信心的缺乏，不容忽视。
下面我们先看一看，占据中国车市超过75%的TOP 15厂商的销量的排名：
10月，一汽-大众依然保持着高速的增长，销量依然是本月唯一一家超过20万台的厂商。另外，奇瑞汽车和一汽丰田同样保持着高速的增长，其余厂商的回暖状况依然乏力。
一汽-大众现今有三个品牌，大众、奥迪和捷达。
奥迪品牌
本月，奥迪除了Q3被宝马X1略领先近1400台之外，其余车型的销量均压制住了对应的奔驰、宝马竞品车型，在各个细分豪华车市场拔得头筹。现今，奥迪的销量主要依赖A4L/A6L/Q5L三款车，不过或许是受限于近来中低端消费热情衰减等因素，Q3、A3、Q2L的销量只能说勉强及格（对于一线大厂而言）。
大众、捷达品牌
一汽-大众之所以能够取得超过20万台的月销量，除了奥迪品牌的强势之外（降价！！），大众品牌的SUV战略更是让其受益颇深。探歌因为相当大的优惠，已经在紧凑型SUV市场前列占了脚跟，而探岳更是在中型SUV市场，连续数月挤掉途观L，夺得第一的位置。
自捷达拆分为子品牌之后，A级车的渠道资源更加集中在了速腾和宝来二者身上，这两款车的总销量也是快要来到8万台的量级，着实惊人。而全新的捷达VS5，自上市以来凭借着超高的性价比和大众的金字招牌，销量也是稳步提升；不过轿车VA3的销量，距离原捷达的巅峰还相去甚远。
上汽大众的销量结构包含大众和斯柯达两个品牌。
大众品牌
可以这样说，朗逸稳，则上汽大众稳。但上汽大众也并不是“偏科”地只依赖朗逸一款车，帕萨特本月超越雅阁，重回B级车销量榜首；途观虽然让出了中型SUV榜首的位置，但也只是被挤到了第二名；途岳和途铠两块新SUV车型，在紧凑型SUV市场把途观L升级后空缺的市场份额弥补了回来。
另外，在本月的广州车展上，上汽大众还带来了全新的“豪华”MPV车型——Viloran（威昂？），以期在商务MPV市场和别克GL8一决高下。简单介绍一下上汽大众Viloran，整车长度超过5300mm，轴距约为3180mm，这个尺寸已经超越了GL8和本田两兄弟，接近奔驰的V级。
如果想了解更多关于Viloran的信息，可移步上方卡片最后一部分。
斯柯达品牌
斯柯达现今的日子，真的不如意。前有大众品牌压着，后有更“物廉价美”的捷达品牌顶着，也确实没太多办法。不过在小编看来，减配太多也是导致国人对斯柯达品牌不太感冒的重要因素（之一）。明锐就不用多说了，一直是斯柯达在国内的“顶梁柱”，但如今在竞争激烈的A级车市场，已经逐渐趋于边缘化。柯米克在本就不太景气的小型SUV市场里，还能在TOP10名单里经常见到。
此次广州车展上，柯米克GT也一同上市，价格区间为12.59万元至13.99万元。它的外观和普通版的柯米克相比，更加年轻、动感。想要了解更多该车信息，同样移步前面的卡片。
上汽通用的销量结构包含别克、雪佛兰和凯迪拉克3个品牌。
别克品牌
别克本月的销量形势并不好，英朗受“三缸机”所累从A级车前三甲跌落之后，虽然通过大幅的降价优惠，成功上演“真香”定律翻身，但相较于银9月，金10月的销量却不升反降，让人唏嘘。不过让人松一口的是，GL8、君威、昂科威等车型依然在各自的一亩三分地默默坚守，目前还能维持得住。
此外，广州车展前夕，别克全新7座SUV车型——昂科旗正式上市，宣告别克也正式加入“吊打”汉兰达的行列，售价29.99-37.99万元。不过看了评论区后，小编推测等等党（期望大降价！）还是占了大多数呀！
雪佛兰品牌
别克品牌近期虽然有几分萎靡之时，但雪佛兰适时地弥补了上来，不至于让上汽通用“一线大厂”的地位受到太大影响。比如英朗受损的部分份额，实际上科鲁泽为其弥补回来不少。而在小型车市场，由于飞度的国六版本的暂时性缺席，赛欧已经连续数月拿下No.1的位置。
近来，不仅别克推出了昂科旗，雪佛兰开拓者也首发亮相，再加上更高端的凯迪拉克XT6，三兄弟势要在中7座SUV市场搅动一番风云。
凯迪拉克品牌
凯迪拉克这几款车依然是老样子，没有什么新的内容可说。
有意思的是，在本月18号，凯迪拉克CT5竟然“悄悄摸摸”地正式上市了，售价27.97-33.97万元。CT5共推出6款配置，提供6种车身颜色和5种内饰颜色选择。外观、内饰、动力这些基本信息，小小值已经在之前的文章中进行过详细的解读了，就不在此做过多的介绍了，感兴趣的值友不妨移步：
吉利的销量结构包含吉利、领克和几何3个品牌。
吉利品牌
看了这张图，不禁感叹——吉利品牌的产品线真的长！
回想一下，2017年算是吉利汽车近些年来最辉煌的一年，当年的销量不断突破新高；但2018年突如其来的寒冬，使得吉利原本定下的年度销售目标下调，同时2019年也变得保守起来，新车的推出节奏不断放缓、推迟，比如此次广州车展上的ICON也是推迟了三四个月，在前不久才正式亮相。
不过吉利品牌销量还是有亮点的，博越Pro的正式上市，加上现款博越的官降10000元，扩大了博越的消费群体。这套组合拳，上要守住10-15万区间的固有阵地，下可应战哈弗H6等其他自主品牌经典车型。从这两个月的销量数据来看，效果还算不错。
领克品牌
上个月小编有提到，领克现在几乎集中了所有的资源来将领克03炒热，以望把它打造成月销1万台级别的主流A级车。从目前来看，领克03的销量，已经在逐月提升，达成这个目标很有可能。
另外，本以为此次的广州车展上，全新车型领克05会亮相呢，谁想又“跳票”了。不过近来大环境不景气，导致领克选择推迟新车的发布时机，期待市场回暖再发布的做法，小编表示可以理解。
与近来“两田”重磅新车不断形成反差的是，东风日产近来新车动作似乎太少了。
轩逸、奇骏、逍客，东风日产的三大支柱，有他们三个在，东风日产就能稳坐一线大厂行列。轩逸作为本月A级轿车市场的销冠，比第二名的朗逸多卖了8千台，可以说是十足的爆款了。然而经典轩逸和全新轩逸之间的比例究竟如何，恐怕只有厂商自己知道。
小编一直感到可惜的是，新天籁上市前，炒的火热的2.0T可变压缩比发动机，却因为产能的原因一再“跳票”，以至于现在主销的2.0L车型不得不凭借大额优惠，才能勉强跟在雅阁、凯美瑞后面“恰恰饭”。
另外，在前不久的进博会上，日产的Note e-Power成功引起了小编的注意，有兴趣的话可以跳转到之前发过的文章：
在车市不振的情况下，长城却能奇迹般地保持正增长，谁说仅靠SUV一条腿不好走路的？
本月由于旺季BUFF加持，“台柱子”哈弗H6，相比于9月份暴增近9000台，销量突破40000台，逐渐恢复往日风采；加上哈弗M6、哈弗F7，三款车的销量已经快达到8万台，令人咂舌！
激情褪去，稳扎稳打！WEY品牌的三款车，总销量也依然维持在1万台上下。自主品牌向上的战略，目前来看消费者还是收获了好处的，最起码逼得合资车越来越便宜了不是？
本月，上汽通用五菱的下滑趋势有所收缩，销量同比下跌幅度降至7.2%。
五菱品牌方面，宏光Plus继续支撑着一片天，维系住了上汽通用五菱在低端MPV市场的话语权。至于宝骏品牌，宝骏510、530、730等车型，近来已经稳住了销量，击破“火不过3年”的魔咒。
在小编看来，目前宝骏似乎是将更多的精力投入到了“新宝骏”品牌，但还是那个问题，除了新的设计语言和新的logo之外，“新宝骏”究竟“新”在了哪里？在宝骏的品牌向上的路上，RS-5的销量已经代表着失败，RM-5的销量也似有下滑趋势，至于RC-6还未看到起势的苗头。对于宝骏的品牌向上之路，小编只能用一个字形容——难！
长安汽车一共有长安、长安欧尚两个品牌，长安欧尚由于体量小，重点还是关注长安品牌。
和吉利何其相似，长安的产品线也是非常长。但长安目前真正能打的，也只有CS75、CS55和CS35这三款SUV车型。为了应对车市寒冬，扩大生存空间，长安、吉利、荣威等自主品牌不约而同地选择扩大主销车型的消费群体。CS75 PLUS的推出，加上现款CS75车型的降价，这两个月取得的销量非常可观。
东风本田本月销量72345台，同比增长3.3%。思域、CR-V、XR-V三款车的销量分别为21438/19239/12850台，也都在各自的细分市场中扮演着举足轻重的角色，先恭喜一下东本吧。
恭喜完，接下来就说些糟心的吧——这两天东本又摊上事儿了！“雅阁王”INSPIRE在中保研C-IASI的碰撞测试中，折戟正面25%偏置碰撞。从上图可以看出，该车A柱发生了非常明显的形变，这将对车内乘员的人身安全构成威胁。加上此前的思域在侧面碰撞中被撞折B柱的事实， 东本的产品质量问题，怕又要被打上一个大大的问号了。
广汽本田主要包含本田和讴歌两个品牌，但广汽讴歌的体量实在太小，因此这里就不做解读了。
尽管本月B级车销冠的桂冠还是被帕萨特给夺走了， 但雅阁的销量继续维持在非常高的水平，18086台依然是众多竞品难以企及的高度。
另外，在广州车展上，“广本版CR-V”皓影正式发布，并将在11月30日正式上市，目前的预售价为18万元起。相比于CR-V，皓影的外观要更加“高级”一些，大灯和格栅的设计和雅阁、INSPIRE非常相似。而没有了“驼背”之后，从尾部看皓影，气质立马就出来了！
北京现代本月跌幅为10.9%，和9月相比跌幅再一步缩小。
相比于上个月，ix35的销量下滑过半，菲斯塔也跌出了万台俱乐部。但还好领动稳定住了局面，另外悦动、瑞纳、名图等车型的增长幅度也不小。还是那个问题，韩系车如今只靠比较廉价的特供紧凑型及以下车型支撑着，和日系、德系的竞争差距越来越大，甚至自主品牌对它的挤压也越来越严重。
上汽乘用车的销量结构里，包含MG名爵和荣威2个品牌。
本月名爵ZS的销量成功突破10000台，可喜可贺。相反的是，此前一直作为销量牌面的名爵6，本月销量反而有所回落。
和博越Pro、CS75 PLUS的策略类似，荣威RX5同样推出RX5 MAX来扩大自己的市场空间，以获得更多的销量。
秀！一枝独秀！
一汽丰田本月销量60813台，同比增长15.1%，近看这两个数字，会以为一汽丰田会是全线开花。事实却是，卡罗拉几乎单独撑起了一汽丰田的大半边天。亚洲龙凭着换壳ES的名头，和更实惠的价格，已经站稳了脚跟。而RAV4荣放正处于新老交替的阵痛期，还没有真正的发力。
至于现阶段全新RAV4强制加装潢提车这件事嘛，小编只能表示“正常！”
广汽丰田虽然产品线不及一汽丰田长，但各个都是实打实的悍将。雷凌虽不及卡罗拉，但也是A级车领域位列前茅的存在，凯美瑞、汉兰达也都是各自市场的标杆车型。
不过对于即将到来的全新SUV车型“广丰版RAV4”威兰达，让小编产生了一丝“丑拒”的想法。威兰达舍弃了全新RAV4荣放的硬朗风格，重回都市范儿，但颜值却下降了一个层级，大家怎么看？
想要了解更多关于威兰达的信息，可以点击下方卡片跳转：
本月奇瑞汽车同比增速为18.1%，依然保持着高速增长态势，瑞虎8和捷途X70依然是最大功臣。这两款车在中型SUV领域的成功，再次向世人证明了便宜碗大策略的正确性。
本文为汽车小小值编辑小帅的原创文章
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