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作为老明锐的车主，我本身对斯柯达这个品牌也是比较认同的。作为与大众使用相同技术的兄弟品牌，斯柯达的产品有着自己的性格。与同价位的大众车型相比，有着更丰富的配置，与更佳的使用空间扩展，更重要的是成交的均价比大众车系要低。性价比，往往是贴在它身上最大的标签。
今年斯柯达的动作不少，在suv家族上持续发力。年初的柯迪亚克GT，到年底收尾的柯米克GT，至于重磅的走量车型，换代款新明锐，应该在明年才上市。
柯迪亚克，斯柯达产品线下的7座suv，作为中型suv里唯一的7座产品而被寄予期待。但是因为各种原因，销量最大的却还是5座版本。今年更进一步，直接推出面对年轻消费群体的GT车型，也丰富了品牌的产品选择。听说GT版本的销量还真不错。
我自己，还是更喜欢原版柯迪亚克的大车尾。毕竟说起凹造型，还有别的很多选择。
前面说了一些斯柯达今年的动作，现在让镜头转回今日的主角——柯米克GT。车型的宣传语为“乐不独行”，个人理解是强调“年轻，动感，与分享”，紧跟GT旅行的主旋律。
先报一下柯米克GT的四维数据，分别是长4409mm，宽1781mm，高1606mm，轴距还是2610mm。相比起原版柯米克，长了19mm，应该是使用了新款前脸的原因，可以简单理解为内部乘坐空间不变。
那你一定很好奇，到底GT与原版相比，有些怎么样的变化呢？下面我们慢慢说。
后备箱的空间，一直是斯柯达的最大卖点。
在柯米克推出的时候，为了不挤占同门兄弟柯洛克的市场空间。在动力上只匹配了一款1.5升自然吸气发动机，当时我参与试驾后，最大的遗憾就是在动力方面的缺失。而在GT车型上，斯柯达增加了一款1.2t的涡轮发动机，功率85kW，扭矩200Nm。带动它1.36吨的车身，起码在高速上超个大货车，还是有信心的（题外话：缩短与大货车并排超越的时间，真的非常重要。）
这款1.2t涡轮增压发动机的发力转速区间为2000~3500，受限于排量，起速对比起1.4t，会比较慢。但也远胜于1.5na的那款动力总成，至于怎么选择，建议还是现场试驾再决定。
初见新世代——今年年初，我在捷克斯洛伐克的斯柯达总部，近距离接触过现在还没上市的新世代明锐，当时还处于要签订保密协议的研发阶段。未曾想，在新明锐还未上市之前。柯米克GT带着同样的设计语言，率先来到了中国市场。
借用一张国外的广告图，展示一下。类六边型大嘴，家族标识的直瀑式栏栅。大灯沿用现款的分割式水晶设计，不过从现有的分体式，整合成了一体化。特性独立的19款四眼明锐，终于成为了绝唱。
怎么样？这样的改款，你喜欢吗？
翻译过来，水晶切割设计的大灯。反正英文看起来比较有范。
在灯光配置上，全系标配日行灯，但是只有旗舰版上有led大灯。
为了取得动力与油耗之间的平衡，柯米克GT的轮胎配置为205/55/R17。个人折腾下来的经验，轮胎尺寸增大一级，油耗起码会变大0.5~0.6L，而随着加重，加速感也会变慢。
至于内饰以及配置，柯米克GT还是继承了原版的各种好处。借用我之前写柯米克时的一段总结来描述：“柯米克的上市，对于中国车市场是一种震动。不在于它的低价，而是在于它低价的同时，将同级竞品的安全配置竞争门槛又抬高了一级。先不提在柯洛克上已有的碰撞应急保护系统（车辆自动解锁，切断油路，开启警示灯），和多重主动安全系统如 low abs（低速防抱死制动系统），ebd（电子制动力分配），msr（发动机阻力矩控制），cbc（弯道控制），hba（液压制动辅助），eds（电子差速锁），mkb（多次碰撞预防系统）等主动安全配置。而且柯米克是第一台在12w的价位下，引入后排头部安全气囊和燃爆预紧式安全带的合资车型。”
随处可见的GT标识。
撇去前脸与尾灯的大改款，柯米克GT上最让我口水的，莫过于这套运动风的座椅了。
特殊的海绵设计，承托起大腿，也提供了很好的包裹性。唯一的遗憾是不带电动骨架，不过这个价位的竞品里，也没谁家会配上同等的座椅设计了。
“乐不独享”，柯米克的车内空间足够4位成年人舒适的乘坐。无论有没有过道中间的隆起，5人的长途旅行，还是能免则免吧。
文末总结：柯米克GT的推出，很大程度上是对原车型的补足。新世代的设计语言赋予了它新的活力，更多的迎合了年轻受众外观至上的观念，也有了与友商在外观上较劲的余力。二是补上了动力缺失的短板。原版柯米克全系1.5na的动力，不得不说大大制约了它的销量。虽然1.2t的动力依然是杯水车薪，但总算聊胜于无。个人看来，更好的部署应该是柯米克gt配上1.4t的动力，而柯洛克把独立后悬补上。让两小将各得其所，各投所好。曾经我说过，柯米克是同价位里空间最大，安全配置最多的一个车型。但是GT版本125.900~139.900元的定价，我很难想到理由说服别人，不选优惠后的同门大哥~柯洛克。
