好口碑品牌推荐
生活越趋于平淡，我也会告诉自己，没事的时候要拾起曾经的爱好，折腾才能让生活变得更好，自己也才会有更好的状态。所以我有时间去就附近的4S店，试驾下奥迪A5或者 A6 A6 allroad，告诉自己还需要更加努力的赚钱。
不过今天的试驾，更趋向实用，真正的驾驶人不是我，而是我妈妈，准备将它那辆服役十年（2009年购买）的雪佛兰乐风做一次升级。和大部分十年的车一样，车的毛病越来越多，两个已经泛黄的大灯在刚刚的车检中直接给了不合格，而在前不久这车又换了一个水箱。内部的镀铬装饰也脱落大半。当然也要承认，那个1.4L发动机搭配手动变速箱，依旧“刚猛有力”，完全够用的状态。而想要换的理由，也很简单，现在这车已经不敢再跑长途，就怕随时坏在路上。
无论是国产，还是合资，今天的家用车入门级市场可选择的空间非常大，如果定位在10~15万，相信在张大妈这里超过一半的值友都可能会推荐思域，外观年轻，富有肌肉感，动力强劲，不足8秒，买菜界的“超跑”。但正如开始所讲，真正的车主不是我，而是我妈。对于一个一个真正的家庭用户而言，可靠、小毛病少、省油，才是最关键的。难道还要我妈去飙车？
销量也证明了一切，2019年10月卡罗拉销量38868辆，本田思域的销量为21438辆，1~10月的销量数据则分别为277993辆和203213辆。也许买丰田卡罗拉的车主，没有多少会在意车辆的数据和论坛里的讨论，他们更多相信的是丰田卡罗拉一如既往的口碑。
▲卡罗拉双擎，是你可以买到最划算的混合动力车型，城市路况耗油量不足5L/百公里
由于卡罗拉已经取消了手动挡车型，可选择的车型基本定在了指导价为14.38万元的双擎GL-i精英版和指导价为13.58万元1.2T GL-i豪华版。后面会对比两个车型的配置。
4S给的试驾车型为运动版车型，这其实与我的初衷有些差别。但我们可以看到，作为一款家庭用车，卡罗拉为了不同人群的需求，还是尽可能增加车型的配置。
▲卡罗拉运动版
这两年丰田车型的外观设计越来越“夸张”，从热门的亚洲龙，再到入门的卡罗拉，丰田的“大嘴”的设计越来越夸张。2019款的卡罗拉在整体线条上与上一代车型基本一致，在前脸的设计上与亚洲龙有几分相似。
▲亚洲龙的“大嘴”设计更为夸张，图片来源网络
运动版车型与其他车型在外观上有着明显的区别，如采用LED大灯，大灯的样式与其他车型有区别，全新唯一配备了17吋的225轮胎，配有换挡拨片，配有运动前唇和后尾翼，至少你可以从外观上直接看到，这是一台“不一样”的卡罗拉。
▲运动版车型采用LED大灯，日间行车灯为双L型，大灯样式与普通车型存在明显的区别
▲这是大厅的展车，可以看两款大灯的区别
17吋的225/45轮胎是运动版独有的，其他车型即便最高配依旧是R16吋的轮毂，轮毂样式也比较特别，其他车型轮毂为普通铝合金样式，更符合这个车型的定位。
与车头的夸张风格有几分相似，尾部的设计的层次感依旧鲜明，同样为运动版车型的特殊套件，运动版车型增加了后保险杠扰流板和后尾翼的设计。
作为运动套件之一，后保险杠扰流板也是后部直接判断“运动版”最明显的标志。
运动版车型的后尾翼，尾部贯穿的镀铬装饰条。尾灯的设计与其他车型没有太多区别。
尾箱开口宽大，并且内部平整，正常放2个28吋的行李箱是没有问题的。运动版车型没有后排放倒，而几乎同样价位的豪华版车型是有这个配置的，论实用特性，个人认为豪华版优于运动版车型，这也是我推荐豪华版车型的主要原因。
一些小细节，扰流功能的一些突起。
后备箱配备了一个非全尺寸备胎。
内饰的设计依旧很居家的风格，三幅方向盘很运动，方向盘多个按键也表明了该车具有非常多的控制功能。运动版车型在内饰上也与其他车型有所区别。运动版和豪华版车型，中央液晶屏尺寸均为9英寸。
试驾车型的深色内饰
▲豪华版车型浅色内饰 ，图片来源汽车之家
双色内饰生活气息更加浓郁，贯穿的镀铬装饰条搭配异形出风口，带有一定的科幻角色。作为一款家用车型，浅色内饰或许更能让家庭用户喜欢。
中控台的设计层次依旧鲜明，丰田搪塑“缝线”的工艺在运动版上取消。
运动版车型采用了织物座椅，包裹感和舒适度都不错，我一直都觉得织物座椅透气、吸汗更舒服，皮质座椅只是更具档次。这里再次说明豪华版和运动版的区别，豪华版这里配的是皮、织物的混搭座椅。
卡罗拉全系为自动挡车型，档把采用了很经典的设计，属于耐看好用的设计。与上一代不同的是，这次双擎和汽油版车型的挡板为同样造型，在内饰的部分已经很难做出分别。
▲上一代卡罗拉双擎的档把，图片来源汽车之家
还是拿出老图我们对比下，我倒是很喜欢原来双擎的档把，很有特点，很精致，行程也很短。当然两种档把的设计各有特色，一个更加成熟稳重，一个则更加鲜明富有特点。
标配了无钥匙启动，但是无钥匙进入功能只有燃油版豪华型以上车型、双擎精英版车型具有。事实上运动版车型在官方指导价上比豪华版车型还贵了1000元，所以个人仍认为作为家用车，豪华版在实用配置上更加突出。
全系配备了电子手刹，并支持自动驻车功能，非常实用的功能。
运动版车型和豪华版车型都具有Sprot驾驶模式，汽油版车型和混动车型的差异是，双擎版车型增加了经济模式，汽油版车型具有自动启停功能。ESP车身稳定系统是全系标配。
USB接口和点烟器接口数量基本不够用，运动版全车只有档把前方有一个USB接口和一个AUX接口，有液晶屏的车型均支持百度CarLife，可直接将手机导航功能投入到大屏幕上，随着手机GPS的普及，手机导航比起原车自带的导航系统，地图更新速度更快，还可以显示实时路况，更为方便。
手扶箱的空间不大，放一个男士短钱包，一些票据。手扶箱有一个12V点烟器接口，相信大部分用户都会配一个点烟器电源，插上多跟充电线。
豪华版车型在实用性配置上更为丰富，增加了后排出风口和后排2个2.1A USB接口。
燃油车型，运动版和豪华版车型空调均有手动空调，双擎版车型则全部采用了自动空调设计，不过个人感觉两个配置在实际使用方面的差异并不大。
采用了实体按键设计,按键功能清晰，阻尼感也很好。个人依旧喜欢这种实体按键，盲操作的时候功能反馈比较清楚。除常规功能外，卡罗拉还增加了PM2.5净化功能，车载净化器都省了。
运动版及以上车型都配备了真皮方向盘，材质很柔软，大小也合适。这个三幅型设计是我比较喜欢的设计，很耐看。
多功能方向盘左侧按键为方向导航键、音量调节和电话功能按键。
右侧按键为车辆功能按键。卡罗拉拥有同价位车型比较少见的辅助驾驶功能和主动安全功能，定速巡航是基础配置。除此之外，车辆还具有同价位车型不具有的车道保持、车道偏离预警，主动刹车等功能。
重复强调的是这几项主动安全功能是全系标配，也就是即便最入门的先锋版车型，也是配有主动安全技术的，在安全配置方面，卡罗拉做到了入门即顶配。
换挡拨片是运动版车型独有的配置。
除旗舰版车型配备了7英寸液晶仪表外，其他版本车型仪表均配备了一个4.2英寸液晶仪表。中心时速表采用了圆形设计，虽然是一款家庭取向的车型，但你可以看到卡罗拉在设计上还是偏向了年轻人的爱好。
液晶仪表盘可以显示非常丰富的功能，这足以满足日常的使用的需要。默认界面显示平均油耗。
第二个界面显示定速巡航和车道偏离功能的状态。
驾驶信息
功能设置
7英寸中央液晶屏，清晰度一般，UI的设计的确不是日系车企所擅长的，整体风格比较简单，并不高级，所以总有种“汽配城”的感觉，当然，该有的功能都有，响应速度也很好。连接Carlife之后，则完全可以将手机导航投射到这款更大的屏幕上。
除两款最低配车型（汽油版和混动版最低配车型），所有车型都配备了倒车影像功能，当然也全系都没有配备倒车雷达功能。所以当接近后方物体的时候，就没有了“滴滴滴”的提示音。
卡罗拉共有两套动力配置，燃油版采用了丰田1.2T涡轮增压缸内直喷发动机，最大马力116匹，全机采用铝合金材料，尽可能的减轻发动机重量，符合最近国六排放标准。
1.2T涡轮增压发动机
1.8L混合动力发动机
小排量和涡轮增压是目前发展的趋势，相比一些品牌通过减少发动机工作缸数减少排量的做法，这台1.2T发动机依旧为四缸车型，以避免三缸发动机天生存在“抖动”的设计缺陷。从参数看，这台发动机的数据并不亮眼，这符合丰田造车一如既往的特点，或许卡罗拉的设计者，从一开始就是希望这是一台能够尽可能帮你“省油”的车。
燃油版车型配备的一台CVT变速箱，这个配置大家并不陌生。只是在调校上，有一些差别，这次CVT模拟的10档变速，而在运动模式下，变速箱还可以最大限度的发挥发动机的扭矩。我一直不解的是，CVT变速箱最大的优势就是平顺，而模拟10档也是希望更平顺，用平顺去模拟平顺的做法，或许只能说车企是为了满足用户的“需求”罢了。
蓝色的丰田标志已经证明了这是一台混动发动机，发动机代号为8ZR-FXE，排量为1.8L自然吸气发动机搭配电动机，最大马力为125匹。这是丰田最新的THS II混动系统，它进一步强调了燃油经济性，上一代5ZR-FXE发动机早在2005年就已经开始服役。
丰田这套混动方案搭配的依旧是镍氢电池，官方提供的质保时间为8年或20万公里。丰田混动的就是省油做到最大化，在低速行使时，发动机会尽可能通过电能驱动，所以丰田混动车型“越堵车越省油”。汽车之家车主平均油耗仅为4.2L。而我目前X1城市平均油耗为10.8L，还是95号燃油。以每年10000公里的里程计算，如果把X1换成卡罗拉双擎，每年油费可节省超过5000元左右。
当然了，混动能不能省钱争论太大 。我家那辆车每年的行驶里程差不多在20000公里左右，所以混动车型是我第一选择。
即便是运动版车型，1.2T发动机和CVT变速箱也已经告诉你，这绝对不是一台开起来有欲望的车型，2个字来总结：平顺。
1.2T发动机很早就进入了最大扭矩阶段，但并不像德系车型那种明显的换挡顿挫，这或许来源于CVT带来平顺性方面的加持。
卡罗拉并不是一台很安静的车，在时速60公里时速的情况下，你就可以清楚的听到来自发动机的噪声，对于一台家用车而言，这点是减分项目。
前三角窗的设计，极大的减少了A柱盲区，驾驶这辆车你的视野非常开阔，好评。
2019款卡罗拉采用的是TNGA丰巢概念打造，这可以说是一次全新的换代升级，后悬架从过去的扭力梁非独立悬架，变更为多连杆式独立悬架，相比同类很多车型简配到非独立悬架的做法，卡罗拉在硬件配置上依旧做到了厚道。经过减速带和井盖时，它可以很柔和的过滤这些震动，习惯开德系车那种过坎“蹦、蹦”硬减震，日系车的这种轻柔给你带来最明显的感受就是舒服。
方向盘助力为电动助力，它的力度非常适中，它没有运动车型的所谓的精准，却不松垮，整体给你的反馈很清楚，虚位很少，所以你的操作它的反馈很及时。
安全配置上，卡罗拉是值得反复强调的。刚刚在方向盘介绍了，卡罗拉全系标配，全系标配，全系标配（重点说三遍）L2等级的自动驾驶技术，这包括PCS预碰撞安全系统，通过米波雷达和单目摄像头检测车辆、行人，这一功能可通过紧急制动来降低损伤。这套PCS+DRCC+LTA的组合相当于有人替你踩油门、踩刹车，还有人把着方向盘，11万元的车就能拥有超过30万元车型才有的安全性配置。
DRCC动态雷达控制系统，可以保持适当跟车距离，降低长时间驾驶疲劳。LTA车道辅助系统，则避免车辆偏离车道，并会提供必要的专项操作。
EURO NCAP针对卡罗拉主动安全性能方面的测试
丰田卡罗拉基于TNGA丰巢概念打造，进一步采用了高强度钢板，来实现吸能和强化车身结构。卡罗拉拥有8个SRS安全气囊，和胎压监测，并且同样做到了全系标配，驾驶位和副驾驶位安全气囊都采用了两级弹出设计，避免安全气囊爆开时对人体产生的伤害。
2019版卡罗拉 EURO NCAP碰撞测试
你不撞人，但不能避免被撞，所以车身钢性和气囊就成为了最能保护，也是最有效保护车内人员安全的配置，2019款卡罗拉采用了高强度钢板，进一步强化车身结构，我找到了EURO NCAP碰撞的测试，可以看到在正面测试中，车门及A柱并无明显变形。方向盘安全气囊，侧气帘打开，同时保证前排和后排乘客的安全。
我是比较喜欢原厂车的人，尽可能的不会破坏原车，所以基本可以放弃先锋版。精英版车型和豪华版车型的整体差异不大，价格上相差8000元，主要增加的配置是真皮方向盘，真皮织物座椅，后排出风口+USB接口，后排座椅比例放倒，无钥匙进入功能。这两个车型完全可以由个人喜好决定。从性价比的角度上看，精英版车型会更讨喜，如果你会使用方向盘套，座套，那么这个版本车型更合适。不过我个人都是从真皮方向盘车型开始选起，所以会直接选择豪华版车型。
精英版、豪华版、运动版，配置差异，来自汽车之家
前面说了比较多豪华版车型和运动版车型，在售价上豪华版车型指导价比运动版车型还便宜1000元。卡罗拉这套配置车型其实真跟运动没啥太多关系，这就是一台家用车，豪华版车型拥有更多更实用的配置，优先选择。
燃油版豪华车型对比混动精英版车型
卡罗拉双擎精英版车型比燃油版豪华版贵8000元，除缺少真皮方向盘和真皮座椅外，其他配置都完全处于够用的状态。双擎全系的自动空调是燃油版车型不具有的优势。由于卡罗拉双擎是没有豪华版的，所以精英版双擎会是主销配置。
除了指导价的差异，到店优惠两车也存在不同，燃油版车型目前4S给出的优惠是全系优惠8000元，混动版车型给出的优惠是3000元，实际差价上燃油版精英车型比混动版车型便宜2.1万元。这又回到了混动车型能不能省钱的话题上，考虑到我家车每年行驶超过20000公里，使用周期10年左右，我会优先选择混动版车型。
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